Описание окружающей местности

Узкоколейная железная дорога. Не один тайник посвящен этому постепенно вымирающему средству передвижения. Например, тайник "По узкой колее" (автор Dimkin) посвящен сети УЖД Шатурского района Московской области. Здесь же речь пойдет об одной из наиболее больших (в прошлом) систем Нижегородской области – торфовозной УЖД Ситниково – Керженец – Большеорловское – Рустай.

Про узкоколейки вообще и в России в частности можно почитать на сайтах narrow.parovoz.com и sbchf.narod.ru . Описание тайника частично использует материалы этих сайтов.

Одна из крупнейших сетей узкоколейных железных дорог зарождалась в виде небольшой торфовозной линии. Её начальный пункт был расположен у станции Киселиха на железной дороге Моховые Горы – Котельнич. Строительство этой магистрали началось перед революцией 1917 года, и возобновилось в 1920-х годах (введена в строй в 1927 году). Ориентировочная дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги – конец 1920-х годов. В годы Великой Отечественной Войны, в связи с захватом основных каменноугольных бассейнов, значение торфяного топлива возросло. В 1943-44 годах был реализован масштабный план освоения новых торфомассивов и расширения сети узкоколейных железных дорог. Построены линии от уже разрабатываемого торфомассива у Ситников к вновь созданным посёлкам Керженец и Чистое Борское. Строительство этих участков было завершено 12 августа 1945 года. Протяжённость сети узкоколейных железных дорог превысила 70 километров. Вслед за торфовозной, было решено приступить к сооружению лесовозной узкоколейной железной дороги. Линия от города Бор до посёлка Рустай на реке Керженец построена во второй половине 1940-х годов, главным образом силами немецких военнопленных. Она начиналась у пристани (станция Волга), проходила через главную станцию у химлесхоза, в пределах города Бор (станция Тесовая), пересекала торфовозную узкоколейную железную дорог Ситники – Чистое Борское, где был сооружён уникальный объект – двухуровневая развязка. Далее располагался лесной посёлок Ватома, затем – Большие Орлы, Рустай. Однако, уже к 1970-м годам стало очевидно, что лесные запасы исчерпаны. Это привело к коренному перелому в ситуации узкоколейных дорог – вместо лесных заготовок осваиваются отдалённые торфяные болота.

К концу 1970-х годов сеть узкоколейных железных дорог стала такой, как мы видим её на современных топографических картах. Был построен участок Керженец – Орловская (посёлок Большие Орлы), создано новое Камское торфопредприятие в отдалённом лесном посёлке Кузьмияр. Главная магистраль узкоколейной железной дороги, протяжённостью 104 километра, отныне соединяла станцию Ситники со станцией Камская, расположенной в Кузьмияре. Десятки поездов ежедневно перевозили огромное количество пассажиров.

К концу 90-х годов картина резко изменилась. В 2001 году было принято решение о полной разборке всех линий узкоколейной железной дороги, за исключением двух небольших участков у Керженца и Больших Орлов, где сохранялось регулярное движение. Остальные куски линии были выкуплены и разобраны на металлолом. На данный момент на месте прежней гигантской системы узкоколейных железных дорог остаются две небольшие изолированные торфовозные линии. Одна из них - на Большеорловском торфопредприятии. Она начинается у депо на южной окраине посёлка Большие Орлы, огибает посёлок полукольцом, далее использует один перегон старой магистрали Ситники – Камская (до Малых Орлов), затем поворачивает в северном направлении - на торфомассивы. Её протяжённость, без учёта временных путей – 19 километров.

Вторая линия принадлежит Керженскому торфопредприятию. Она уходит из посёлка Керженец в северном направлении. До 1997 года эта линия заканчивалась в посёлке Пионерский на реке Керженец, теперь – на ближайших торфомассивах. Общая протяжённость узкоколейной железной дороги Керженского торфопредприятия, по состоянию на 2001 год – около 14 километров.

Карта УЖД
Фото