Описание окружающей местности

Вот уже больше 20 лет российский изобретатель Анатолий Эдуардович Юницкий работает над своим изобретением СТЮ. Что же это такое - Струнный Транспорт Юницкого???

Вот что говорит сам создатель этого революционного транспортного проекта:

Создавая струнный транспорт, я и руководимый мною коллектив думали о его будущих пассажирах, а также о проблемах транспортных коммуникаций третьего тысячелетия.

Сверхдешёвый, экологически чистый и безопасный транспорт, способный за 250 рублей и за два часа доставить пассажира из Москвы в Санкт-Петербург на расстояние 660 км, с железнодорожными удобствами и почти с авиационной скоростью.
Струнный транспорт — это не только принципиально новый подвижной состав, но и принципиально новая путевая структура, и принципиально новая инфраструктура, создаваемые впервые. Понадобились десятилетия упорного труда большого количества высококвалифицированных специалистов. Оптимизированы все основные элементы системы. Выработаны свои стандарты в конструктивной части, технологии, материаловедении, аэродинамике, эргономике. Выполнен комплекс поисковых, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Проведены необходимые эксперименты и испытания. Получены уникальные результаты, не имеющие аналогов в мире. Созданы десятки изобретений и более сотни патентоспособных ноу-хау. Построен испытательный полигон. Спроектированы различные типы пассажирских и грузовых рельсовых автомобилей, рельса-струны, промежуточных и анкерных опор, станций и вокзалов. Разработана технология для их масштабного строительства.

Рельс-струна Юницкого - это «обычная неразрезная (по длине) стальная, железобетонная или сталежелезо-бетонная балка, оснащенная головкой рельса и дополнительно усиленно армированная предварительно напряженными (растянутыми) струнами. Максимальное натяжение струн на один рельс (в зависимости от длины пролёта и массы подвижного состава) — 100—500 тонн (при температуре +20 ºС). Сочетает в себе свойства гибкой нити (на большом пролёте между опорами) и жёсткой балки (на малом пролёте — под колесом транспортного модуля и над опорой), поэтому при воздействии сосредоточенной нагрузки от колеса радиус кривизны (изгиба) рельса-струны составляет 300—500 м и более. Благодаря этому качение колеса модуля будет плавным, безударным, как в середине пролёта, так и над опорой. Рельс-струна характеризуется высокой прочностью, жёсткостью, ровностью, технологичностью изготовления и монтажа, низкой материалоёмкостью (сталь: 20—50 кг/м, бетон: 0,005—0,015 куб. м/м), широким диапазоном рабочих температур (от +70 до –70 ºС). Представляет собой идеально ровный путь для движения колеса, так как по всей своей длине не имеет технологических и температурных швов (головка рельса сварена в одну плеть). Стоимость смонтированного рельса-струны — от 50 тыс. USD/км, что, например, ниже стоимости смонтированного железнодорожного рельса».

В настоящее время у ООО «СТЮ» готовы проекты строительства систем СТЮ «Москва-Нижний Новгород», «Москва-Санкт-Петербург», «Москва-Берлин», «Москва-Лондон» и т.д.
Имеется множество рисунков, трехмерных моделей, разработаны целые серии подвижного состава, от сверхлёгких до сверхтяжёлых Юнибусов… Существует даже действующая модель СТЮ в масштабе 1:15, которую изобретатель возит на выставки и форумы.

Я н буду вдаваться в технические подробности возможности существования этой системы: любой человек, имеющий груз знаний по физике в обьёме 10 классов, сам может почитать о проекте Юницкого на его сайте и сопоставить его заявляемые возможности с реальными физическими данными материалов и пр. законов физики и математики. А уж человек, владеющий сопроматом, и вовсе моментально вынесет свой вердикт.

Официальный сайт СТЮ: www.unitsky.ru

Форум сайта «Транспорт в России» - обсуждение СТЮ технарями и транспортниками: forum.tr.ru


Так что же это, СТЮ????
Гениальное изобретение, транспорт будущего, техническая революция в перемещении пассажиров и грузов???
Или виртуальный прожект, не выдерживающий никакой критики с точки зрения науки???

Впрочем, оставлю последнее слово – за автором, А. Э. Юницким:
”Единственный существенный недостаток СТЮ, к сожалению до настоящего времени ещё не преодолённый, — нет ни одного построенного километра трасс СТЮ».