Точка отрыва [TR/9715]
Описание окружающей местности
ВЗЛЕТ САМОЛЕТА
Каждый полет начинается со взлета. Взлет самолета может быть с разбегом или вертикальным. Большинство современных самолетов способно совершать взлет лишь с разбегом. В случае вертикального взлета самолет должен иметь силовую установку, которая создавала бы тягу (вертикальную силу), превышающую вес самолета.
Взлетом называется ускоренное движение самолета от момента начала разбега до набора высоты 25 м.
Нормальный взлет состоит из трех этапов разбега, отрыва и разгона с подъемом (воздушного участка). Взлет представляет собой один из видов неустановившегося полета.
…
ПРОФИЛЬ И ЭЛЕМЕНТЫ ВЗЛЕТА
РАЗБЕГ САМОЛЕТА
Разбег - это начальный период взлета, представляющий собой ускоренное движение самолета по земле, необходимое для приобретения такой скорости, при которой крыло создает подъемную силу, способную оторвать самолет от земли.
На современных самолетах с трехколесным шасси разбег выполняется следующим образом.
Перед разбегом, удерживая самолет на месте с помощью тормозов главных колес шасси, летчик плавно увеличивает тягу двигателей до максимальной, затем отпускает тормоза, и самолет начинает движение на всех колесах шасси. Когда скорость самолета достигнет такой величины, при которой руль высоты становится достаточно эффективным, летчик взятием ручки на себя увеличивает угол атаки крыла и отрывает от земли носовое колесо. Дальнейшее движение самолета до отрыва происходит на главных колесах шасси.
Отрыв носового колеса необходим для придания самолету взлетного угла атаки. В процессе разбега скорость самолета увеличивается от 0 до скорости отрыва. Следовательно, разбег представляет собой прямолинейное ускоренное движение под действием внешних неуравновешенных сил.
…
ОТРЫВ САМОЛЕТА
В конце разбега самолет приобретает такую скорость, когда его несущие поверхности создают подъемную силу, равную весу самолета, и самолет отделяется от земли.
…
Момент отделения самолета от земли называется отрывом. Подъемная сила самолета становится несколько больше силы веса, и самолет, оторвавшись от земли, продолжает разгон скорости и переходит в набор высоты.
("Аэродинамика самолёта". Лекции МГВАК.)
Споттинг (от английского слова «spot» — «увидеть», «опознать»); также — Авиационный споттинг) — особый вид хобби, ведение реестра самолетов, сопровождается фотографированием летательных аппаратов, чаще всего самолётов.
Главное для споттера – определить, что за самолет, его бортовой номер, серийный номер, все это, конечно, сопровождается фотографированием для наглядности. Местом съемки служит аэропорт или мелкий аэродром. При самом распространенном виде съемки — садящихся самолетов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы. Для качественного фотографирования движущихся с большой скоростью (до 300 км/ч) объектов необходим большой опыт, поэтому споттеры занимаются любимым делом как можно чаще. Многие отправляются в другие города, чтобы снимать в местном аэропорту.
Некоторые вводят в заблуждение, говоря что споттинг - это фотографирование самолетов, это далеко не так. Фотографирование это часть современного споттинга, но не его основа. Часть споттеров, особенно на Западе, до сих пор ходят на споттинг с подзорной трубой и блокнотом, записывая в него какой самолет, где и когда они видели.
(Википедия)
Как вы, наверное, уже догадались по двум вышеприведённым цитатам, данный тайник посвящён наблюдению взлетающих и садящихся самолётов. Для этого не обязательно увлекаться споттингом – можно просто посидеть, посмотреть, получить удовольствие от зрелища проносящихся близко-близко крылатых машин, сделать красивые фотоснимки. Это далеко не первый тайник такого типа – в Московской области, например, уже есть расположенный близ Шереметьево тайник "Глиссада" от carpet и созданный мной тайник "Самолётики-паровозики", находящийся неподалёку от Домодедово. Однако, из-за особенностей местности первый тайник предоставляет не самый удачный ракурс для фотосъёмки самолётов, а второй позволяет наблюдать самолёты вблизи лишь при определённом стечении обстоятельств. И вот почему.
Аэропорт Домодедово располагает двумя параллельно расположенными взлётно-посадочными полосами (ВПП): 14R/32L и 14L/32R. Уникальным отличием Домодедово от других аэропортов Московской зоны является то, что он может принимать и выпускать самолёты по двум полосам одновременно. По моим наблюдениям, обычно одна полоса работает на взлёт, а другая – на посадку. В зависимости от погодных условий, самолёты могут взлетать и садиться в одном из двух направлений: в сторону Москвы (курс 32) либо в сторону области (курс 14).
Тайник "Самолётики-паровозики" позволяет наблюдать самолёты на малой высоте, почти что "ловить их за хвост", только когда они садятся на полосу 14L/32R в сторону области. При взлёте с этой же полосы в сторону Москвы самолёты проходят над маршрутом тайника уже на приличной высоте, и смотреть за ними не так интересно. При прочих же вариантах взлёта/посадки самолёты с точек "Самолётиков-паровозиков" вообще не видны.
Предлагаемый тайник призван восполнить данный пробел, и показать вам садящиеся и взлетающие самолёты совсем близко, причём в самый захватывающий момент – в точке их отрыва от ВПП. Тайник заложен вблизи забора лётного поля (разумеется, с внешней стороны), около полосы 14R/32L, недалеко от того места, где большинство бортов отрываются от ВПП. С этого места также хорошо просматривается точка касания полосы при посадке курсом 14. Зрелище, скажу я вам, совершенно захватывающее. Красивая мощная машина, легко поднимающаяся над землёй на расстоянии, казалось бы, вытянутой руки и гордо устремляющаяся ввысь, наверное, мало кого оставит равнодушным. А наслаждаться этим зрелищем, не досадуя на забор, позволяют имеющиеся тут же холмики, с которых открывается хороший обзор.
Ну а что, спросите вы, делать, если самолёты будут взлетать в другую сторону, или если по этой полосе будет идти посадка? Ничего страшного – перемещаясь по дорожке вдоль забора, можно найти ещё множество точек, позволяющих насладиться красотой взлетающих и садящихся воздушных машин при разных условиях. Кроме того, отсюда можно видеть, правда издалека, самолёты, садящиеся на другую полосу, а также изучить самолёты на стоянках.
Ну а те из игроков, кто поторопится, возможно, смогут увидеть ещё один примечательный объект. С точек N 55° 25.787' , E 37° 54.306' и N 55° 25.808' , E 37° 54.106' можно видеть переломленный фюзеляж борта Ту-154М б/н RA-85744, разрушившегося при вынужденной жёсткой посадке с двумя неработающими двигателями 4 декабря 2010 года. На момент закладки тайника самолёт ещё лежал на том самом месте, где произошла его последняя (увы, именно последняя, а не крайняя) посадка.
…Не хочется заканчивать описание на грустной ноте. Несмотря ни на что, люди прочно обосновались в небе. И свидетельством тому – проносящиеся прямо над нами, один за другим, близко-близко, стремительные и красивые машины – самолёты. Новые, удобные, надёжные. Готовые по нашему желанию унести нас в дальние края. Сделавшие наш мир ближе и доступнее.
Фотографии тайника
Boeing 757-200 компании VIM avia. Замета реактивная струя из сопла двигателя.
SAAB 2000 воронежской авиакомпании "Полёт"
Солнечный Airbus A310 из Узбекистана
Boeing 737-800 авиакомпании S7
Интернет блокнот
Да, именно рядом с этим пнём и искал в первый раз. Но с этой стороны было ну вообще невозможно ничего найти. Было всё под толстым слоем заледенелого сугроба. Сегодня устроил ПВД, убрать красный крестик. Шел от остановки “Строитель”. Отличная, сухая грунтовка. Но когда подошёл к лесу, т. е. прошёл кладбище, подъехала машина СБ, мужчина попросил отойти еще дальше от забора, хотя я и так шёл не ближе 15-ти метров. Чтобы никого не нервировать, время понятно какое, свернул в лес. Навигатор показывал до точки 1,1км. Лес в принципе проходим, трава высоковата. Контейнер лежал чётко по описанию Команчи. Внутри чисто, сухо, почему-то крышка была влажная. Всё протёр, пока пил чай крышка просохла. Контейнер обернул в новый пакет и вернул в то же место, под большой трутовик. Назад также около 1км шёл через лес, далее вышел на опушку и до грунтовки
Посетила сегодня.
Шла от Лямцино, сначала полем, потом лесом.
На поле есть низины с водой, сапоги нужны. И далее вдоль летного поля и у тайника они пригодились.
В лесу хозяйничают кабаны. Но там есть строчки, набрала пакетик.
Вышла уже за пожарной частью и пошла по кромке леса в видимости камер. Тут же приехала машинка со стороны аэропорта и следовала за мной с моей скоростью, я остановлюсь и она, я пойду и она. Никто не спрашивал ничего, не выходил. Мне надоело идти под надзором, я даже не рисковала фотографировать самолеты, а то вдруг телефон отберут или сотрут все снимки с телефона. Незадолго до точки вошла в лес, отошла метров на 10 от кромки. Машина еще немного постояла и уехала. А я пошла на точку.
В точке стала проверять все, похожее на описание и на фотку из альбома Natic. То, что наиболее похоже, оказалось пустышкой. Тогда стала просто проверять возле всех пней и стволов, и в одном из мест нашла контейнер, только не прямо под стволом, как ожидала, а между кусочков трухи рядом. Как будто его кто-то раскабанил, но не заинтересовался. Черный пакет на контейнере совсем одряхлел, к сожалению, у меня не было заменного. Если кто пойдет после меня, захватите верхний пакет. Или, лучше, обновите контейнер, у этого крышка плохо закрывается, лучше бы такой же, но с защелками.
Из контейнера взяла магнит и 2 кротов (2 еще остались). Положила магнит и медиатор. И заменила блокнот, старый тоже оставила.
Потом завернула контейнер в 3 простых полиэтиленовых пакета послойно и положила крышкой вниз под ствол срубленной березы. В этом месте растут крупные трутовики, как раз под больший из них положила контейнер, присыпала корой, трухой, листиками. Если смотреть на контейнер от места, откуда к нему подход, то за контейнером видно как раз летное поле, ствол этой березы смотрит кончиком к северу примерно. Не знаю, авторское ли это место, контейнер найден в 30 см от этого места, там уже не было ствола березы.
Вокруг тайника сейчас растет молодая крапива (на щи), и саркосцифы.
На обратном пути покушала, сидя на бетонных блоках, пофоткала самолетики, потом опять приехала машина охраны и провожала меня весь путь обратно до леса. В лесу еще пособирала строчки, видела ужика. Потом перешла поле и поехала домой. На автобусной остановке обнаружила клеща на сапоге.
На поле были споттеры, они не по флайтрадару следили за самолетами, а по расписанию аэропорта Домодедово, которое сохранили из дома, сказали, нет мобильного интернета.
Спасибо автору за тайник, люблю самолетики. И с погодой повезло.
За зиму соскучился по лесным дорожкам, тропинкам, буреломчикам. Вроде снежок везде растаял и решил я отправиться за каким-нибудь тайником в ПВД. Этот тайник давно мозолил мне глаза. Всё порывался взять его во время ожидания рейса, но что-то, меня удерживало, или кто-то. Но вот уже много дней светит солнышко, никуда торопиться не нужно, весь тёплый, солнечный день у тебя в распоряжении. Пошёл от остановки «СТРОИТЕЛЬ». Пешего хода до точки около 2,8 км. Километра 1,5 шёл без каких, либо проблем. Идти по свалявшейся траве было легко, конечно было очень много ручьёв и луж, но сапоги с этим справлялись и ооочень помогали трековые палочки (рекомендую). Небольшие неудобства начались примерно за км. до точки. Упёрся в большуууущую, глубоченную лужу, которую пришлось обходить практически у ограждения. Сразу подъехала охрана. Охранник поздоровался, и даже ничего не спрашивая кто я, куда и зачем, просто попросил близко к ограждению не подходить. Срабатывают датчики, и им необходимо выезжать на такие сигналы. Я пообещал больше так не делать. Дальше по всему маршруту был снежный покров. Где-то я проваливался до колена, где-то выше, редко по щиколотку и очень редко где не проваливался. Постоянно останавливался и вытряхивал из сапог снег. А огромные лужи и ручьи никуда не делись, их стало больше и они стали глубже. Проходя одну из таких луж, прощупывая палкой (1,35м) дно, в одном месте дно не нащупал. Метров за 100-150 до точки, пришлось свернуть в лес, из-за глубины снега идти стало просто невозможно. Но всё, когда-нибудь кончается… И я всё-таки догрёб до точки. Т.к. фото места тайника нет, начал искать по очереди рядом со всеми спиленными пнями, в расщелинах стволов, со стороны пня. Естественно всё было в снежно-ледяных корках. Поиски не каких результатов не давали. Оба мои гармина показывали, что я нахожусь точно в нужной точке. Несколько раз уходил в стороны, и опять приходил к этим же пням. И всё это ну ППЦ по каким сугробам. Подумал, может поможет «звонок другу», связался с Натальей Natic, но из-за давности, Наташа просто не помнила под каким именно пнём. Позвонил автору, но автор к сожалению… В общем начал я аккуратно, неспеша, щепочка, за щепочкой, дощечка, за дощечкой разбирать с начала один ствол у одного пня, затем другой ствол у другого пня. Стволы поддавались очень легко, дерево было прелое и полусгнившее. Полностью разобрав стволы почти на полметра от пней, ничего не нашёл. С собой было два полноценных заряженных контейнера, но оставлять ничего не стал. Всё же нет уверенности, там ли я искал. Обратный путь оказался ещё сложнее. В местах, где я хоть как-то проходил не проваливаясь, стал из-за потепления проваливаться то по колено, то выше. Сапоги мои быстро наполнились мокрым снегом и водой. Пару раз я останавливался, вытряхивал. Потом в этом уже не было никакого смысла. Шёл, а в сапогах моих чвакало и хлюпало. Добравшись до трассы, переобулся во всё сухое, и под горячий чай с «плюшками» отдыхал, приходил в себя и любовался пролетающими прямо над головой самолётиками.
В общем отвёл душу, после городских виртуалок.
