Железке в Урянхайский край быть... или? [VI/11371]

Без подписи
Без подписи
ТАЙНИК
Тип: Виртуальный
Класс: Техноген
Сезонные ограничения отсутствуют
КООРДИНАТЫ (WGS84)
(видны только зарегистрированным пользователям)
МЕСТНОСТЬ
Россия
Тыва (Тува) респ.
БЛИЖАЙШИЙ НАС.ПУНКТ
Кызыл
ОЦЕНКИ ТАЙНИКА [?]
Доступность: 1
Местность: 3
РЕЙТИНГ
4.00Нашли: 10
ПАСПОРТ ТАЙНИКА
ЭКСПОРТ ТОЧКИ
ПОКАЗАТЬ НА КАРТЕ
БОЛЬШЕ КАРТ
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Автор: Krechet01
Создан: 04.01.2012
(отредактирован 09.01.2012)

Описание окружающей местности

Данный тайник посвящен многолетнему, а точнее уже многовековому проекту строительства железной дороги в республику Тыва. И не зря в названии стоит вопрос, так как уж больно много было обещаний и проектов по строительству....

Историческая справка взята с http://www.tuva.asia/news/tuva/4272-zhd-istoriya.html

О более чем 100-летней истории идеи строительства железной дороги в Туву рассказывают архивные источники. Проект железки в Урянхайский край (нынешняя Тува) обсуждался еще царским правительством России. Первые изыскания проводил инженер Всеволод Родевич, который и обнаружил в 1890-е гг. на тоджинской заимке одного из богатейших русских переселенцев Георгия Сафьянова каменный столб, символически отмечавший Центр Азии. Инженер-железнодорожник рассказал об этом в "Описании Урянхайского края" (издание Управления внутренних, водных и шоссейных дорог, Санкт-Петербург., 1910 г., стр. 41)

Но в итоге было решено построить Усинский тракт, легендарную дорогу, взмывающую до  тысячи км над пропастью и связавшую Россию и Урянхай. Кредит на ее строительство был открыт с подачи Государственной Думы 19 июня 1909 года. На изыскание наилучшего пути для дороги, а также ее строительство царская Россия выделила 1 миллион 250 тысяч рублей.

Проехавший по Усинскому тракту в 1928 год грузинский коммунист Мачавариани констатировал: «Дорога в Туву обходится очень дорого, дороже, чем первым классом из Гамбурга в Америку. Билет в Америку стоит 200 долларов, т.е. 400 рублей, а проехать в Туву обходится с гостиницами около 600: дорога от Москвы до Абакана (мягкое место) – 100 рублей, от Абакана до Минусинска 15 км – 10 рублей, и от Минусинска до Кызыла на одной паре – 160 рублей, а на переменных лошадях – 300 рублей и даже больше; чем чаще меняешь лошадей, тем дороже».

Вновь о планах построить железную дорогу в Тувинскую Народную Республику, вспомнили в 1926 году. Но и тогда вопрос был отложен. Дело в том, что уже на вторую половину 1930-х годов планировалось сооружение Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Естественно, этот проект имел куда более важное стратегическое значение для СССР – тем более, в условиях конфронтационных, как правило, отношений с Японией. Поэтому в советском руководстве считали, что на одновременное строительство БАМа  и других железных дорог, включая «тувинскую», может не хватить ни денег, ни материалов, ни кадров.

О проекте железнодорожной ветки в Туву серьезно заговорили в суровые военные годы. В январе 1942 года  нарком путей сообщения СССР Л.М.Каганович на совещании руководителей советских железных дорог заявил, что «в связи с перемещением главных промышленных баз СССР на Восток, в том числе в Сибирь, там потребуется существенное транспортное развитие…  Кроме того, братская Тува увеличивает поставки своих разнообразных товаров нашей стране в рамках добровольной  союзнической помощи. То есть, увеличивается нагрузка на действующие железные дороги, а с Тувой, например, вообще нет железнодорожного сообщения. Поэтому нужно будет вернуться к проекту стальной магистрали между Красноярском и Кызылом. Но, конечно, надо подробно изучить возможности автомобильного транспорта, да и строительство железной дороги к Кызылу займёт немало времени, поэтому автоперевозки нужно будет наращивать… Главный фактор – комплексное развитие Красноярского транспортного узла, к которому подходят, например, союзнические грузы из Владивостока, Николаевска-на-Амуре, Охотских портов, то есть с Востока Транссиба. Я не исключаю, что, если будет принято решение часть эвакуированных предприятий направлять и в Туву, если она, конечно,  будет в состоянии их принимать (тов. С.К.Тока говорил о готовности их принимать, если СССР поможет подготовить для этого некоторые тувинские территории), тогда строить железную дорогу от Красноярска до Кызыла точно придётся…» («Сборник  указов, постановлений, решений, распоряжений  и  приказов военного времени (1942—1944)», Ленинград, Партиздат, 1943 г.; «Л.М.Каганович. Выступления и статьи» (рус. яз.), Пекин-Тирана, «Красное знамя», 1967 г.).  

В том же месяце 1942-го  Комитет по эвакуации, возглавляемый первым зампредседателя Госплана СССР  А.Н.Косыгиным (премьер-министром СССР в 1964-1979 гг.), изучив условия районов Восточной Сибири, пригодных или потенциально возможных для размещения эвакуированных предприятий, пришел к выводу, что их размещение в Туве «возможно, но может оказаться необходимым в крайнем случае. В том числе в условиях прорыва войск противника или угрозы этого прорыва на Кавказ, в Среднее Поволжье, в направлении Архангельска… Причем одновременно с мероприятиями, касающимися перемещения предприятий в Туву, необходимо будет решить вопрос о строительстве железной дороги с юга Красноярского края в ТНР…».        

Затем, в марте 1943 года М.З.Сабуров, заместитель председателя Совнаркома СССР,  возглавил комиссию Госплана СССР по дополнительному изучению новых железнодорожных проектов. Она была создана в ходе комплексной подготовки постановления Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) «О не­отложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожден­ных от немецкой оккупации».

Через 3 месяца в отчете  этой комиссии И.В.Сталину указывалось, в  частности, что «с точки зрения  военно-экономической и тыловой целесообразности, предпочтительными становятся проекты,  направленные на восстановление транспортной сети в освобожденных регионах и на ее стыковки с транспортной сетью примыкающих советских регионов. Начинается также увеличение провозной способности ряда участков Транссиба и Турксиба, в связи с постепенным  возвращением в освобождаемые регионы эвакуированных на Восток предприятий населения. Реализация таких проектов займёт от трех до 6 лет… Поэтому проекты, непосредственно не связанные с упомянутыми задачами, в настоящее время и в ближайшие годы представляются нецелесообразными к реализации. Только в случае более чем 20-процентного увеличения грузопотока по трассам таких проектов, этообстоятельство может служить достаточным основанием для дополнительного изучения целесообразности реализации этих проектов…»  («Документы и материалы Госплана СССР по вопросам восстановления и развития народного хозяйства в освобожденных от оккупации районах», М., Издат-во экономической литературы, 1952 г.; «Как возрождались освобожденные районы», Молотов, «Народное хозяйство», 1953 г.).

Вопрос строительства железной дороги в Туву поднимался снова в 70-х годах. В феврале 1975 года Тувинская экономическая лаборатория Сибирского отделения Российской Академии наук, которую возглавлял кандидат географических наук Калгажик Шактаржик, выполнила оценку целесообразности строительства железной дороги в Туву. Было проработано четыре варианта. В 1978 году в качестве наиболее эффективного варианта было предложено принять трассу «Курагино – Туран – Кызыл», с объемом грузоперевозки не ниже десяти миллионов тонн груза в год. Кстати, этот проект сохранился в личном архиве бывшего первого секретаря обкома КПСС Тувинской АССР Григория Ширшина, со всеми расчетами и картами.

Новейшая история проекта железной дороги началась в 2004 году. Тогда по заданию Правительства Тувы и ЗАО «Енисейская промышленная компания» Государственное научно-исследовательсткое учреждение «Совет по развитию производительных сил» при Минэкономразвития РФ выполнило обоснование инвестиций в строительство железной дороги в Туву. За основу был взят проект «Курагино-Кызыл». Вывод, к которому пришли ученые – проект имеет право на жизнь.

В конце 2007 года премьер-министром России Виктором Зубковым был подписан инвестиционный паспорт проекта Кызыл-Курагино. Общая сумма затрат на строительство оценивалась в 98 млрд. рублей, половину из которых должно инвестировать государство, другую – частный инвестор.

Описание тайника

Содержимое тайника

надежда тувинского народа)))) (хотя многие и не желают воплощения этого проекта в жизнь по понятным причинам)

Интернет-блокнот

Отметить все Убрать все отметки Распечатать интернет-блокнот тайника Оставить запись в интернет-блокноте тайника RSS-канал интернет-блокнота тайника Отправить ответ на виртуальный вопрос Добавить фотографии посещения тайника Оценить свои впечатления от посещения тайника Рекомендовать тайник Сообщить о проблеме с тайником Спрятать все Показать все

Кочевники (07.07.2016 19:24:30)
Наше личное мнение:жд тут ни к чему. Чем меньше человек меняет вокруг себя природу; тем лучше. Сейчас там тишь, чудесные виды на Енисей, отличный родник (первый на нашем пути после Урала!) А что будет, если там случится вокзал? Запах мазута; грохот вагонов, гомон людской толпы. Пусть все останется, как есть.
На стоянке многие интересовались, откуда мы едем. Кочевники же))
valera17rus (31.01.2016 02:39:27)
Тайник найден зимой, пришлось покопаться в снегу, но тем было интереснее.
fgr (02.10.2014 20:54:13)
Анастасья (25.09.2014 17:22:45)
MasterLeader (17.04.2014 06:53:13)
Gizmopiople (16.03.2013 18:21:41)
Авторизация
E-mail:
Пароль:
Запомнить меня
Входя в игру, я обязуюсь соблюдать Правила
Зарегистрируйтесь
Забыли пароль?
Выбор тайника
Название:
Расширенный поиск

Поиск по сайту
Мини-карта сайта
Экспорт новостей
Новые тайники
Новые фотоальбомы
Интернет-блокноты

Наши партнеры

Скачать приложение Геокешинг на Google Play.

Скачать приложение Геокешинг на Apple Store.

Скачать приложение Геокешинг на Windows Phone.

Архив
Карта 0 Карта 1 Карта 2 Карта 3 Карта 4 Карта 5 Карта 6 Карта 7 Карта 8 Карта 9 Карта 10 Карта 11 Карта 12 Карта 13 Карта 14 Карта 15 Карта 16 Карта 17 Карта 18 Карта 19 Карта 20 Карта 21 Карта 22 Карта 23 Карта 24 Карта 25 Карта 26 Карта 27 Карта 28 Карта 29 Карта 30 Карта 31 Карта 32 Карта 33 Карта 34 Карта 35 Карта 36 Карта 37 Карта 38 Карта 39 Карта 40 Карта 41 Карта 42 Карта 43 Карта 44 Карта 45 Карта 46 Карта 47 Карта 48 Карта 49 Карта 50 Карта 51 Карта 52 Карта 53 Карта 54 Карта 55 Карта 56 Карта 57 Карта 58 Карта 59 Карта 60 Карта 61 Карта 62 Карта 63 Карта 64 Карта 65 Карта 66 Карта 67 Карта 68 Карта 69 Карта 70 Карта 71 Карта 72 Карта 73 Карта 74 Карта 75 Карта 76 Карта 77 Карта 78 Карта 79 Карта 80 Карта 81 Карта 82 Карта 83 Карта 84 Карта 85 Карта 86 Карта 87 Карта 88 Карта 89 Карта 90 Карта 91 Карта 92 Карта 93 Карта 94 Карта 95 Карта 96 Карта 97 Карта 98 Карта 99 Карта 100 Карта 101 Карта 102 Карта 103 Карта 104 Карта 105 Карта 106 Карта 107 Карта 108 Карта 109 Карта 110 Карта 111 Карта 112 Карта 113 Карта 114 Карта 115 Карта 116 Карта 117 Карта 118 Карта 119