Учебный аэродром Самарского государственного аэрокосмического университета — малый аэродром в Самарской области, в непосредственной близости от аэропорта Смышляевка. На аэродроме базируются воздушные суда различных типов, используемые в учебных целях студентами и сотрудниками университета, а также различные служебные помещения и учебные классы.
История возникновения
Учебный аэродром СГАУ создан 1953 году. Учебный аэродром стал основным подразделением для проведения профессиональной подготовки студентов. Общая численность единиц учебного оборудования 25 штук.
В настоящее время аэродром используется в большей степени кафедрой Эксплуатации Авиатехники, хотя отдельные занятия проводятся и другими кафедрами. Наиболее востребованными в обучающем процессе являются Ан-2 (студенты первого курса), Ми-8 (второй курс), Як-42, Ту-104 и Ту-154 (третий курс). Все прочие суда находятся на постоянной резервации. Обучающий процесс проходит в летний период и является практикой для студентов, обучающихся по специальностям, связанным с эксплуатацией авиатехники.
Воздушные суда, базирующиеся на аэродроме:
Самолет Л-410, предназначенный для перевозки пассажиров, почты и грузов. Производитель Let Aircraft Industries, Чехия. Это был первый иностранный самолет, который допустили к полетам в СССР.
Самолет АН-12 служит учебным пособием на аэродроме СГАУ, на нем студенты проводят лабораторные работы.
АН-2 — транспортный самолет, биплан, который был спроектирован в 1947 году и выпускается до сих пор на протяжении более, чем 60-ти лет. На аэродроме представлено более десятка экземпляров.
Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. Наряду с «Конкордом» Ту-144 является первым из двух сверхзвуковых авиалайнеров, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок. Ту-144 является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло 5 июня 1969 года на высоте 11000 метров. Следующий символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч. Самолёт сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например, убирающееся на время полёта переднее горизонтальное оперение, которое позволяло существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке.
Ту-144, совершил свой первый полет 12 декабря 1975 г.
Самолет участвовал в государственных испытаниях, в ходе которых выполнил 50 полетов общей продолжительностью 68 часов, из них 6 ч - на сверхзвуке. В 1976-1981 гг. на нем проводились доводочные работы по системам навигационного оборудования, по АБСУ-144 с посадкой по минимуму 45 х 800 м, по системе директорного захода на посадку, по автомату тяги. По результатам исследований были получены материалы для установления метеоминимумов для взлета и посадки. В 1987 года самолет был подарен Куйбышевскому авиационному институту. 27 августа экипаж В.П.Борисова поднял самолет в крайний полет, приземлившись на аэродроме авиационного завода. В тоже время были сняты блоки распознавания 'свой-чужой' и один из двигателей НК-144А (в музей СНТК им.Н.Д.Кузнецова). Затем волоком машину отбуксировали на аэродром СГАУ. В баках после перегона машины оставалось 38 тонн топлива, что позволило 5 лет подряд выполнять некоторые работы на машине. Была даже попытка вывести машину на малый газ (осуществить запуск), но руководство института запретило. Позже потек расходный бак, топливо слили.
Ту-154 — представлен бортом 85003, что являлся «летающей лабораторией» и был первым из самолётов своего класса поднявшимся в воздух (первые два борта были разрушены на стадии стендовых испытаний). После уничтожения борта 85005, расположенного на ВВЦ, остаётся единственным из сохранившихся опытных образцов.
Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский самолёт.
Выпущен в конце 1959 года. Первый полет совершил в январе 1960 года. 2 июня 1960-го экипаж летчика Ковалева установил на Ту-104Е последний для этого типа машины мировой рекорд, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 т со средней скоростью 959,94 км/ч. В отличии от второго опытного Ту-104Е не был выведен из советского регистра. На хранении со второй половине 70-ых.
Также на аэродроме также представлены самолёты Як-42, Ту-134, МиГ-23 и вертолеты Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ми-24.
Все воздушные суда некогда прибыли на аэродром собственным ходом, но с тех пор в связи с отсутствием должного технического контроля утратили возможность совершать самостоятельный взлёт. Несмотря на это, многие системы, включая силовые установки, по прежнему находятся в рабочем состоянии и используются в учебных целях.
О том, как проникнуть на территорию спросите у охраны. Они подскажут. Будьте общительны и всё у вас получится
Будьте внимательны. В траве много клещей. Собаки, охраняющие эту территорию были ими увешаны как ёлки игрушками, хотя на дворе стоял уже сентябрь.
