Перестройка [VI/16593]

Без подписи
Без подписи
ТАЙНИК
Тип: Виртуальный,
городской
Класс: Замечательные люди
Исторический
Музей/экскурсия
Техноген
Сезонные ограничения отсутствуют
КООРДИНАТЫ (WGS84)
(видны только зарегистрированным пользователям)
МЕСТНОСТЬ
Беларусь
Минская обл.
ОЦЕНКИ ТАЙНИКА [?]
Доступность: 1
Местность: 5
РЕЙТИНГ
4.25Рекомендаций: 1Нашли: 22
АТРИБУТЫ [?]
ПАСПОРТ ТАЙНИКА
ЭКСПОРТ ТОЧКИ
ФОТОАЛЬБОМ ТАЙНИКА
ПОКАЗАТЬ НА КАРТЕ
БОЛЬШЕ КАРТ
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Автор: Rom_Ka
Создан: 04.11.2014
(отредактирован 27.07.2016)
Компаньоны: Smilez

Описание окружающей местности

    Поехав на ноябрьские праздники в Минск и осмотрев интересные достопримечательности города, в конце поездки решил посетить Минский автозавод. Мысли были пробраться на завод и посмотреть конвейер. Тем более, что там по слухам есть музей для служебного пользования. К сожалению, времени было в обрез и мы ограничились осмотром техники у центрального входа Автозавода.
    Здесь мой взгляд привлек известный экспонат, о котором в годы перестройки не говорил только ленивый, а я узнал из журнала Юный Техник.

     На постаменте у проходной завода стоял МАЗ-2000 “Перестройка”.

   Одно дело видеть его на сотнях картинок и телевизионных репортажей. Совсем другое дело, видеть его живьем на постаменте. Сразу бросается в глаза кабина необычного вида, придвинутая впритык к полуприцепу. Сразу возникало сомнение, что это седельный тягач или бортовой грузовик с кузовом размерности полуприцепа. Определить сходу не получалось. Нет привычного заднего моста или тележки. Значит похоже на бортовой грузовик. Передние колеса не поворачивают, тогда как он поворачивает не имея передних поворотных колес. Как его классифицировать?

   В далекие уже Советские времена МАЗ (Минский Автомобильный Завод) не блистал большой знаменитостью, он выпускал довольно хорошие самосвалы, тягачи и простые грузовые автомобили которые по большому счету работали только в странах Советского Союза, и из редко выезжали за пределы союза, и то на разного рода выставки или показы, ну и там не блистали, и не выделялись из большой массы грузовых автомобилей других производителей.
      В то время балом в грузовом авто строительстве правили как всегда европейские производители грузовых автомобилей. Новинки от Европейцев всегда создавались именно для их нужд и потребностей. Даже в те времена уже вся Европа была забита разного рода большегрузной техникой, фурами, тягачами а как правило большинство Европейских городков малы, и очень тесны со своими знаменитыми узкими дорогами, и улочками. Вот поэтому и разрешалось в Европе эксплуатировать только автопоезда длиной не более 16,5 м и полной массой до 38 т. И практически все авто гиганты Европы производили авто технику только такого габарита и веса.
     Но вдруг на заводе пошел слух что в скором времени будит создана комиссия для разработки новых на то время для МАЗа автопоездов. И была поставлена задача создать грузовой автомобиль для всего мира, и для всех континентов. "А почему мы должны ориентироваться только на Европу ?!" -такое решение было у глав завода, конечно нужно было учитывать потребности и интересы соседей, но ведь есть и другие страны – США, Канада, Австралия. Именно в этих странах возможности магистралей выше чем в Европе, и используются более длинные 30-метровые автопоезда весом от 50 до 75 т. Да и в сомом Советском Союзе было бы выгодней использовать многозвенники нежели классические модели. Ну а если в одном грузовом автомобиле совместить требования Европы и других стран? Вот так и родилась идея о создании автомобиля будущего МАЗ-2000 «Перестройка».
      Название автомобиля была продуманно уже до начало разработки автомобиля в 1985 году.

      Перестройка – процесс, проходивший в Советском Союзе в период правления последнего генсека ЦК КПСС и первого (и единственного) президента страны Михаила Горбачева. В то время это слово было у всех на слуху, и очень популярно в Союзе, так что и МАЗовцы решили назвать своей будущий автомобиль именно этим популярным словом Перестройка, а индексное название МАЗ 2000. Индекс показывает, что как раз его конструкция ориентирована на 2000-й год. Все таки конструкторы автомобиля хотели создать автомобиль будущего, который и через десять лет не потерял бы свои достоинство.
   И так в 1986 году на заводе МАЗ начали разрабатывать первые чертежи автомобиля будущего, для этого было сформировано группа молодых специалистов которым предоставили полную творческую свободу, и за некоторое время на бумаге появился грузовик который по признанию специалистов опередил свое время лет так на пятьдесят. Чертежи одно, но куда важнее собрать коллектив единомышленников, способных реализовать на практике эту идею. И такие люди появились. А именно первый кто загорелся такой идеей был большой профессионал своего дела руководитель конструкторского отдела Михаил Высоцкий. И именно он привлек для работы молодых специалистов, возраст которых составлял 30-35 лет, Всего в коллективе трудилось пять человек. Все горели и жили новой идей. Трудились с большим энтузиазмом и желанием. Как вспоминал позже М. С. Высоцкий, он провел памятное совещание со специалистами УГК МАЗ, где и было принято историческое решение. Поскольку автомобиль предназначался для эксплуатации не только в XX, но и в XXI веках его назвали МАЗ-2000 (2000 – промежуточный этап между этими тысячелетиями).
    А основные концепции будущей модели разработал В. Н. Сиволобов еще до начала официальных работ и создания своего коллектива. Но и другие его коллеги тоже вносили различные идеи и предложения. В общей сложности конструктора получили целый ряд авторских свидетельств и изобретений на "Перестройку". Ее главная особенность состояла в том, что она представляла собой модульную конструкцию с активным приводом звеньев, которая состояла из нескольких составных частей – отдельных звеньев. В нее входили высокая и удобная по сравнению с обычными моделями кабина с ровным полом, где располагались водитель и органы управления автопоездом; грузовая платформа с несущей рамой, представляющая собой сменный кузов; тяговый модуль – место размещения силового агрегата и ведущих колес; модуль «рама» (рама с унифицированными присоединительными элементами для крепления всех модулей); транспортный модуль (подрамник с ведомыми колесами и дополнительным оборудованием) и модуль рулевого управления (поворотный шарнир, исполнительный механизм поворота и седельно-сцепное устройство, объединенные рамой). Полная масса такого автопоезда составила 41 т, а его максимальная скорость достигала 120 км/ч. При этом за счет устранения «мертвой зоны» между тягачом и полуприцепом удалось увеличить длину платформы и соответственно полезный объем кузова на 5-10 куб. м.
     После сборки первого образца, МАЗовцы отправили Перестройку в Москву в отраслевое министерство. Необычный дизайн и другие нововведения белорусов так поразили чиновников, что они решили отправить эту модель в Париж на международный автосалон 1988 года. И что вы думаете это было просто бомба !!! еще никогда никогда ни Европейские, ни Советские и тем более не МАЗовские производители не устраивали такой фурор на знаменитой Парижской выставке, и не что ему не помешало стать звездой 68-го автомобильного салона. На него обратили внимание не только посетители, но и специалисты. И даже появились первые заказы от потенциальных потребителей.

     Будущее автомобиля с надписью на кузове PERESTROYKA казалось безоблачным. Его создатели получили большую премию, а руководство страны приняло решение о серийном производстве такой авто техники. Планировалось в 1992 году выпустить 1000 модульных автопоездов. Все не ожидали даже чего то подобного от Советского Союза, ведь до этого времени все награды получали только Немецкие, Итальянские, и др. авто гиганты изготовляющие авто технику.
    Минчане не задумываясь принялись к делу, потому что объем работ предстоял большой. В структуре УГК появился крупный отдел по доводке «МАЗ-2000». Была изготовлена еще одна улучшенная модель МАЗа 2000 и построен новый главный корпус. Но Советский Союз распался, и все работы прекратились. Не по силам минчанам стало в одиночку создавать автомобиль будущего. И все ушло в историю умер СССР, умерла Горбачевская перестройка, и умер МАЗ "ПЕРЕСТРОЙКА". За всю историю было построено всего два экземпляра Перестройки, одну из них сразу же после краха Союза порезали на металл. А второй стоял на стоянке возле Управления главного конструктора с другими грузовиками Минского автомобильного завода. Последний раз МАЗ 2000 продемонстрировали в 1995 году на одном из заводских праздников.

      МАЗ 2000 полностью захлебнулся,а вот французская фирма Renault (в ее экспозиции находился МАЗ-2000 на памятном автосалоне) сумела организовать производство подобных машин, но только в классическом виде. Сейчас разработчикам легендарной «Перестройки» больно и обидно даже говорить об этом. 

     Бывший главный конструктор МАЗ М. Высоцкий стал известным академиком, генеральным директором Объединенного института машиностроения НАН Беларуси, генеральным конструктором по автомобильной технике Республики Беларусь и Героем Беларуси.
    В 2002 году в Минске в парке им. Горького проходила выставка «Автоэкзотика». Среди ее экспонатов находился и единственный МАЗ-2000. Специально для этого мероприятия на заводе его отреставрировали. И опять, как в молодые годы, он привлекал к себе посетителей. А после этого, поставили в один ряд с знаменитыми легендами минского автопрома прямо перед Главным корпусом Завода. 
    Сегодня, кстати, когда обсуждается вопрос о создании транспортного коридора из Европы на Дальний Восток, идея трансконтинентального тягача, которым 2000-й "МАЗ", в общем-то, и являлся, может быть реанимирована.

 

Описание тайника

Содержимое тайника

Достопримечательность

Интернет-блокнот

Отметить все Убрать все отметки Распечатать интернет-блокнот тайника Оставить запись в интернет-блокноте тайника RSS-канал интернет-блокнота тайника Отправить ответ на виртуальный вопрос Добавить фотографии посещения тайника Оценить свои впечатления от посещения тайника Рекомендовать тайник Сообщить о проблеме с тайником Спрятать все Показать все

:-) (05.09.2017 09:08:06)
Да, чего только не увидишь в тайниках геокэшинга!
Достойный Автоэкземпляр!
Ничуть не пожалел, что заехал в эту отдаленную часть Минска!
Всем интересующимся автопромом - рекомендую и советую :-)

Там же рядом есть ещё несколько интересных выставочных образцов.
gremling (19.08.2017 14:08:30)
Заглянули к МАЗам по дороге.Ответ нашёл, зачёт получил.
Автору - благодарность, искателям - удачи!
Йети (30.06.2017 22:40:16)
Баранья Нога (07.05.2017 20:43:18)
ElLenk@ (06.05.2017 20:46:27)
Astra Feniks (06.03.2017 14:06:42)
delia и shimp (13.01.2017 13:45:43)
НЕСЕЗОН (30.11.2016 15:36:26)
Святланка (04.09.2016 18:49:32)
Svetic (02.08.2016 11:04:48)
Левша (23.07.2016 11:16:57)
banderaz (28.06.2016 11:38:09)
Rom_Ka (28.02.2016 01:28:21)
tu_tu (27.02.2016 20:47:34)
Seriy Volk (17.11.2015 12:36:39)
putnik67 (21.01.2015 13:07:49)
kok5689 (04.01.2015 22:44:52)
регистрации.нет (28.12.2014 23:45:35)
Авторизация
E-mail:
Пароль:
Запомнить меня
Входя в игру, я обязуюсь соблюдать Правила
Зарегистрируйтесь
Забыли пароль?
Выбор тайника
Название:
Расширенный поиск

Поиск по сайту
Мини-карта сайта
Экспорт новостей
Новые тайники
Новые фотоальбомы
Интернет-блокноты

Наши партнеры

Скачать приложение Геокешинг на Google Play.

Скачать приложение Геокешинг на Apple Store.

Скачать приложение Геокешинг на Windows Phone.

Архив
Карта 0 Карта 1 Карта 2 Карта 3 Карта 4 Карта 5 Карта 6 Карта 7 Карта 8 Карта 9 Карта 10 Карта 11 Карта 12 Карта 13 Карта 14 Карта 15 Карта 16 Карта 17 Карта 18 Карта 19 Карта 20 Карта 21 Карта 22 Карта 23 Карта 24 Карта 25 Карта 26 Карта 27 Карта 28 Карта 29 Карта 30 Карта 31 Карта 32 Карта 33 Карта 34 Карта 35 Карта 36 Карта 37 Карта 38 Карта 39 Карта 40 Карта 41 Карта 42 Карта 43 Карта 44 Карта 45 Карта 46 Карта 47 Карта 48 Карта 49 Карта 50 Карта 51 Карта 52 Карта 53 Карта 54 Карта 55 Карта 56 Карта 57 Карта 58 Карта 59 Карта 60 Карта 61 Карта 62 Карта 63 Карта 64 Карта 65 Карта 66 Карта 67 Карта 68 Карта 69 Карта 70 Карта 71 Карта 72 Карта 73 Карта 74 Карта 75 Карта 76 Карта 77 Карта 78 Карта 79 Карта 80 Карта 81 Карта 82 Карта 83 Карта 84 Карта 85 Карта 86 Карта 87 Карта 88 Карта 89 Карта 90 Карта 91 Карта 92 Карта 93 Карта 94 Карта 95 Карта 96 Карта 97 Карта 98 Карта 99 Карта 100 Карта 101 Карта 102 Карта 103 Карта 104 Карта 105 Карта 106 Карта 107 Карта 108 Карта 109 Карта 110 Карта 111 Карта 112 Карта 113 Карта 114 Карта 115 Карта 116 Карта 117 Карта 118 Карта 119 Карта 120 Карта 121