Русские Витязи. Памяти Игоря Ткаченко [VI/9925]

Без подписи
Без подписи
ТАЙНИК
Тип: Виртуальный
Класс: Замечательные люди
Сезонные ограничения отсутствуют
КООРДИНАТЫ (WGS84)
(видны только зарегистрированным пользователям)
МЕСТНОСТЬ
Россия
Московская обл.
Раменский р-н
БЛИЖАЙШИЙ НАС.ПУНКТ
Захариха
ОЦЕНКИ ТАЙНИКА [?]
Доступность: 1
Местность: 1
РЕЙТИНГ
4.00Рекомендаций: 1Нашли: 11
ПАСПОРТ ТАЙНИКА
ЭКСПОРТ ТОЧКИ
ФОТОАЛЬБОМ ТАЙНИКА
ПОКАЗАТЬ НА КАРТЕ
БОЛЬШЕ КАРТ
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Без подписи
Автор: Rom_Ka
Создан: 08.05.2011
(отредактирован 29.06.2011)

Описание окружающей местности

Ткаченко Игорь Валентинович – заслуженный военный лётчик РФ, начальник 237-го гвардейского Проскуровского Краснознамённого орденов Кутузова 3-й степени и Александра Невского центра показа авиационной техники имени И.Н.Кожедуба, ведущий и соло-пилот пилотажной группы «Русские витязи», гвардии полковник.

Родился 26 июля 1964 года в посёлке Венцы-Заря Краснодарского края. В 1985 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознамённое училище лётчиков имени В.П.Чкалова (ВВАУЛ), в 2000 году – Военно-воздушную академию имени Ю.А.Гагарина. Проходил службу в качестве лётчика-инструктора в Борисоглебском ВВАУЛ, а с 1987 года служил на Кубинской авиабазе. За время прохождения службы освоил самолёты Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27 и Су-35. Налетал на данных типах самолётов 2300 часов. Летал также на самолётах зарубежного производства Мираж-2000 (Франция) и F-16 (США).

Высшим пилотажем начал заниматься в 1989 году, а в 1993 году вошёл в состав пилотажной группы «Русские витязи». В 1997 году стал левым внешним ведомым «Русских витязей». Эта группа входит в состав 237-го гвардейского Проскуровского Краснознамённого орденов Кутузова 3-й степени и Александра Невского центра показа авиационной техники имени И.Н.Кожедуба (237-й ЦПАТ). В ноябре 1998 года группа приняла участие в авиасалоне «Чжухай-1998» в Китае. «Витязи» выступали в составе пяти самолётов, которые пилотировали А.В.Личкун, В.А.Ковальский, С.Н.Климов, И.В.Ткаченко и И.Н.Кирсанов. Навигационные задачи при полёте по международным воздушным трассам решал старший штурман 237-го ЦПАТ полковник С.Фомин.

В 1999-2000 годах выполнялись многочисленные показы в городах России, а в конце 2000 года вновь состоялся визит в Китай. Пилотаж в этот период выполнялся в составе шести самолётов Су-27. На места крайних ведомых в состав группы вошли В.Л.Ашмянский и Д.М.Хачковский. С комплексом одиночного пилотажа выступали И.В.Ткаченко и Э.П.Жуковец. В начале 2001 года группу возглавил С.Н.Климов. Ведомая им пятёрка выступала на различных авиашоу, в том числе на Международном авиационно-космическом салоне в 2001 году (МАКС-2001) в городе Жуковский Московской области. В мае 2002 года С.Н.Климов скончался от тяжелой болезни. Группу возглавил И.В.Ткаченко. В этот период в группе осталось только трое подготовленных лётчиков: И.Н.Кирсанов, И.В.Ткаченко и Д.М.Хачковский. Усилиями этих пилотов уже к концу года летал новый «ромб», в состав которого вошли И.В.Шпак и О.Б.Ряполов, которые 10 декабря 2002 года выполнили первый показ над Кубинкой.

В 2004 году в комплекс показов был включён совместный полёт пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолётов (пять Су-27 и четыре МиГ-29) в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа (ведущий – И.В.Ткаченко). Этот факт является мировым рекордом в истории авиации. Далее следовали выступления на различных авиашоу, в том числе на Фестивале пилотажных групп в Жуковском, «Асы Второй мировой войны» в Монино, гидроавиасалон в Геленджике.

9 мая 2005 года, в ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне, «Русские витязи» совместно со «Стрижами» в составе девяти самолётов выполнили исторический пролёт над Красной площадью. Спустя несколько дней группа перебазировалась на полуостров Таймыр в город Дудинка, где успешно был выполнен воздушный показ впервые за полярным кругом. Также в течение лета группа продемонстрировала полёты в городах Санкт-Петербург и Казань, а в городах Череповец и Вологда были выполнены показы на расстоянии 800 километров от аэродрома базирования без посадки. В августе группа принимала участие в авиашоу «Асы Второй мировой войны», а также была традиционным участником авиасалона МАКС-2005.

В начале 2006 года состоялся визит в Объединённые Арабские Эмираты, где группа заняла первое место в классе группового пилотажа на реактивных самолётах. Лётчики были награждены золотыми медалями FAI. «Витязи» выступили с новой программой, в которую вошли групповые вращения вокруг продольной оси в пилотажном порядке «клин», такие как двойной боевой разворот, «ухо» и «бочка». В этом же году в марте и ноябре состоялись визиты в Китай, где «Витязи» открывали год России в Китае и участвовали в международном авиасалоне «Чжухай-2006».

5 апреля 2006 года пилотажная группа «Русские витязи» отметила своё 15-летие грандиозным воздушным показом на родном аэродроме. Продолжая славные традиции воздушных парадов над Красной площадью, 9 мая 2007 года был выполнен пролёт в совместном строю с пилотажной группой «Стрижи» в составе девяти самолётов. Знаменательным для пилотажников был МАКС-2007. Впервые в истории мировой авиации была выполнена горизонтальная «бочка» в составе девяти боевых самолётов. Состав «Кубинского бриллианта» с 2004 года оставался постоянным.

16 августа 2009 года пилотажная группа «Русские витязи» отрабатывала программу показательных полётов накануне открытия авиасалона МАКС-2009. Вскоре после завершения программы, когда самолёты выполнили роспуск и собирались в строй для возвращения на аэродром, произошло столкновение двух самолётов Су-27 – одноместного истребителя и двухместной машины, которую пилотировал И.В.Ткаченко. Несмотря на то, что самолёт начал разрушаться ещё в воздухе, пилотам удалось катапультироваться, однако парашют И.В.Ткаченко не раскрылся и он погиб.

Похоронен на Гарнизонном кладбище посёлка Кубинка (у деревни Никольское Одинцовского района Московской области).

Указом Президента Российской Федерации № 966 от 22 августа 2009 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга, гвардии полковнику Ткаченко Игорю Валентиновичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). Его семье был вручён знак особого отличия Героя Российской Федерации – медаль «Золотая Звезда» (№ 951).

Гвардии полковник, заслуженный военный лётчик РФ. Награждён орденами Мужества (2005), «За военные заслуги», медалями.

                                                                                     ***
Они могли называться `Голубыми стрелами`, а стали `Русскими витязями`. С легкой руки английской королевы-матери за границей их стали называть `Рыцари`. Осваивая на тяжелых истребителях высший пилотаж, они сделали, казалось бы, немыслимое - `бочку` группой - и выиграли спор у именитого испытателя Виктора Пугачева. На авиабазе `Эбботсфорд` они вышли победителями в тренировочном бою, доказав канадским летчикам, что `Су-27` как истребитель превосходит их самолет `Хорнет`. Посадку одного из `Витязей` - Сергея Климова - в Братиславе `без колес` все присутствующие посчитали заранее запланированным трюком.
Вылетая на зарубежные авиашоу, они много раз просили поставить на самолеты международную навигацию. Это сделали, когда четверо `Витязей` погибли в Камрани, врезавшись в гору.

Жизнь каждого из них зависит от стоящего рядом в строю... Поэтому они называют себя `больше, чем братья`.

Пять ладоней выстроились клином, на минуту застыли в ожидании, при команде `снижаемся до высоты 100 метров` - развернулись боком, `легли на крыло` и начали пикировать вниз...

- Моделируем полет, - роняет на ходу ведущий пилотажной группы Игорь Ткаченко. - `Пеший по-летному`. Поднятая ладонь - это истребитель. Летчики стоят на том месте, где будут стоять в воздухе в строю...

Рядом, на бетонке аэродрома Кубинки, выстроились в ряд знаменитые сверхзвуковые истребители `Су-27`. Каждая `сушка` опоясана сине-красно-белым российским флагом, на хвосте - расходящиеся веером лучи солнца.

Схему раскраски самолетов разработали профессиональные дизайнеры ОКБ имени Сухого. В 91-м генерал-лейтенант Николай Антошкин - командующий авиацией МВО, по чьей инициативе создавалась пилотажная группа, приехал в Кубинку с раскрашенной моделью, которая понравилась всем летчикам. Остальные самолеты перекрашивали на авиазаводах в Луховицах и Новосибирске. Первоначальная схема предусматривала `переменную раскраску` - наличие пятен серого цвета различных оттенков. `Сушки` должны были быть `слегка камуфлированными`. Работа проводилась на двух разных предприятиях: схема пятен на самолетах оказалась разной...

Название группы рождалось в горячих спорах в летной комнате. У англичан пилотажная группа именовалась красиво и звучно - `Красные стрелы`, у американцев - `Голубые ангелы`...

- Закончилась вторая смена, уже стемнело, - вспоминает Игорь Ткаченко. - После часовых дебатов отвергли название `Богатыри` и решили остановиться на `Голубых молниях`. И вдруг Коля Гречанов произнес: `Витязи`. Это слово хорошо сочеталось со словом `русские`... Название все сочли символичным - воинственного духа нашим летчикам было не занимать.

Группу оформили юридически 5 апреля 91-го. Этот день и стал считаться днем рождения `Русских витязей`.

По инициативе все того же генерала Антошкина летному и инженерно-техническому составу сшили красивую форму - яркие комбинезоны, на которых красовались герб нашей страны, герб Кубинки, эмблема пилотажной группы, а также нашивка с именем и званием летчика.

- Комбинезоны нашим летчикам сшила фирма, которая конструировала скафандры космонавтам, - рассказывает Антошкин. - `Витязи` щеголяли в форме из негорючих материалов.

После того как у летчиков из пилотажной группы появились нашивки, `моду` на них переняли вэдэвэшники, а потом эмблемы появились и во всех силовых структурах.
Групповой пилотаж на боевых тяжелых истребителях осваивать было непросто. Удерживать `Су-27` в плотном строю при маневрировании группы было намного сложнее, чем, например, `МиГ-29`. По сравнению с `мигами` у `сушек` были большие размеры, масса, а значит - и инертность самолета.

- Когда `Витязи` сообщили приехавшему в Кубинку для инструкторских полетов летчику-испытателю Виктору Пугачеву, известному своей знаменитой `коброй`, что хотят выполнить на недавно освоенных машинах групповую `бочку`, тот лишь улыбнулся... - вспоминает Николай Тимофеевич. - Шесть самолетов по 25 тонн каждый должны были вращаться одновременно в одной плоскости...

- Траектория, по которой будет двигаться самолет ведомого в групповой `бочке`, крайне сложна, - говорит бывший летчик пилотажной группы Дмитрий Хачковский. - Я в своей жизни сделал множество `бочек` - ни одна из них не была похожа одна на другую.
Испытатель Пугачев, который досконально знал возможности `Су-27`, опрометчиво заявил: `Если вы сделаете `бочку` группой, то я положу свой шлем на бетонку и брошу летать!` Через полтора месяца `Витязи` выполнили сложнейшую фигуру...
Спустя полгода, перед показательными полетами в Братиславе, Виктор Пугачев в Кубинке сел в заднюю кабину `спарки` и уже не с земли, а в небе оценил высший пилотаж `Витязей`. Прокрутил испытатель в строю с пилотажной группой и ту самую невыполнимую групповую `бочку`... Спустившись на бетонку, он широко улыбнулся и лишь развел руками... И от лица проспорившей стороны выставил ящик шампанского!

`Русские идут`
- Осенью 91-го мы с `Витязями` вылетели в Великобританию, - рассказывает генерал-лейтенант Николай Антошкин. - На авиабазе `Скэмптон` английские летчики из группы `Ред Эрроуз` наконец-то познакомились с нашими ребятами и не только увидели знаменитые истребители `Су-27` - еще недавно бывшие тайной за семью печатями, - но и поднялись на `сушках` в небо.
- Когда англичане полетали с нами в качестве вторых пилотов, подержали штурвал истребителя, почувствовали, какой `Су-27` тяжелый в групповом пилотаже, они сказали: `Мы, наверное, это тоже смогли бы сделать, но только... за очень большие деньги!` - рассказывает Игорь Ткаченко.
На авиабазе `Скэмптон` нашим летчикам удалось полетать на огненно-красных английских `Хоках` и на истребителях-бомбардировщиках `Ягуар`.
- По инициативе ее величества королевы-матери, которая являлась почетным командующим королевских ВВС Великобритании, шестерка наших `Витязей` прошла на небольшой скорости над ее замком в Шотландии, - вспоминает Антошкин. - 90-летней леди врачи не рекомендовали ехать в жару на авиабазу `Люкерс`, где проходило выступление пилотажных групп, а королеве-матери так хотелось посмотреть на `этих неистовых русских`. Увидев над головой в небе строй лучших истребителей современности, она воскликнула: `Как рыцарская конница на турнире!`. В романо-германской культуре не было смыслового аналога слову `витязи`, были только близкие по смыслу слова. Нашу пилотажную группу так и стали называть - `Knights` (`Рыцари`). Зрители, завороженно глядя в небо, без устали повторяли: `Русские идут!..`
Счастливчики, прорвавшиеся за ограждение на стоянку истребителей `Су-27`, свободно общались и фотографировались с русскими пилотами...
А ведь совсем недавно - во времена застоя - выступление наших пилотажных групп видели только партийно-правительственные делегации дружественных стран. За рубеж наши пилотажники вылетали только по линии военного ведомства... Известно, что в середине 70-х эскадрилья `МиГ-21бис` из состава 234-го авиационного полка посетила Финляндию, в начале 80-х шестерка `МиГ-23` из Кубинки летала в Реймс в гости к авиаторам полка `Нормандия-Неман`, в 87-м группа `МиГ-29` побывала в Финляндии. Ни в одной из этих стран наши летчики не выступали перед широкой публикой...


`Мы их сделали!` - плакали седые техники
- Когда рухнул `железный занавес`, у `Витязей` в год `набегало` по 120 показов, - рассказывает Антошкин. - Случались и непредвиденные ситуации. Например, нашего летчика Владимира Букина в 94-м не пустили в Америку. Его объявили персона нон грата: в свое время он был советником в Сирии. Пришлось ему сидеть на Чукотке, ждать нашего возвращения. Бывали и курьезы. На авиабазе `Эбботсфорд` канадские летчики поспорили с `Витязями`, что, несмотря на наш прекрасный пилотаж, `Су-27` как истребитель уступает их самолету CF-18 `Хорнет`. Чем закончится спор, наблюдали двести тысяч зрителей. Выполняя вираж в паре, два самолета шли нос в нос, но вскоре `Су-27` опередил `Хорнет` и зашел ему в хвост. Тренировочный бой был выигран! Проигравшие канадцы выставили, как уговаривались, два ящика пива.
- Эмоции хлестали через край! - вспоминает Игорь Ткаченко. - После особо удачных выступлений наши техники-ветераны забирались к нам на стремянку, плакали, как пацаны, и повторяли: `Мы их сделали! Сделали!..`
- Выезжая на авиасалоны и аэрошоу в Германию, Францию, Голландию, Канаду, Австрию, мы брали с собой на борт `Ил-76` большущую `техническую аптечку`: грузили все - вплоть до запасного двигателя и кислородных баллонов, - рассказывает инженер группы Владимир Жуков. - Возникающие отказы нужно было ликвидировать в кратчайшие сроки: расписание летного показа было жестким. Однажды у нас прямо перед показательными выступлениями самолет `разулся`: сел - и у него лопнуло колесо. За тем, как мы меняем втроем колесо, завороженно наблюдала толпа зрителей. Смотрели не в воздух, а на нас... Как в `Формуле-1`, у нас все было отработано до автоматизма. Каждый знал, что где лежит и что ему делать. Когда через полчаса `Су-27` выкатил на взлетную полосу, механики рядом стоящей итальянской пилотажной группы в знак восхищения подняли большие пальцы обеих рук. Зрители одобрительно гудели: для них это был настоящий трюк!
- Как только мы прилетали на аэрошоу, тут же на артиллерийском шомполе выставляли у нашей стоянки российский флаг, - продолжает вспоминать Владимир Жуков. - Этот ритуал мы переняли у пилотажной группы ВМС США `Блю Энджелс`, когда те прилетали к нам в Кубинку. Если кругом была бетонка и штырь забить было некуда, мы вывешивали флаг на заборе, а то и привязывали к огромной пластиковой бутыли с водой. На `огонек` приходили летчики и механики других пилотажных групп. Вскоре прошел слух: `С русскими пить лучше не садиться...` В Братиславе в 94-м году мы `посидели` с местными вертолетчиками, утром мы как огурчики - свежие и побритые, а их машины остались нерасчехленными, геликоптеры не вышли на полеты. Когда мы `союзников` угощали нашими папиросами `Беломорканал`, все охотно закуривали, потом, откашлявшись, неизменно отказывались: `Ноу, ноу! `Беломорканал` - рашен марихуана. Очень крепкие!`
- Наших ребят за границей буквально разрывали на части, - вспоминает Николай Антошкин. - Каждый день у нас был прием в посольстве или у высокопоставленных чиновников. Когда наши летчики-асы Владимир Басов и Александр Личкун брали в руки аккордеон и гитару - нас не отпускали до глубокой ночи. В состав `Витязей` попали талантливые из талантливых. При отборе учитывалось не только мастерство пилотов и их послужной список, но и внешние данные. У наших `посланцев мира` - у всех, как на подбор, были ладные фигуры и симпатичные лица. После одного из таких импровизированных концертов ко мне подошли немецкие ветераны и, едва сдерживая слезы, сказали: `Это поколение летчиков уж точно не будет смотреть друг на друга через перекрестье прицела`.
- У нас стало традицией дарить хозяевам - принимающей стороне - большой ковш с хохломской росписью. К братине прилагались 18 рюмок-черпаков. После показательных выступлений, перед отлетом, мы все вместе пили из этой посудины вино - братались.
Не удалось генерал-лейтенанту Антошкину в те годы осуществить групповой пилотаж под музыку. В одном из каналов в шлемофоне должна была звучать у летчика музыка. Ту же мелодию должны были слышать зрители на смотровой площадке на аэродроме. `Не сложилось, - говорит Николай Тимофеевич. - Меня стали оттеснять от руководства, а вскоре случилось непоправимое...`


`Хотели сэкономить`
На кладбище села Никольское вблизи Кубинки летчики пилотажной группы Борис Григорьев, Николай Гречанов, Николай Кордюков, Александр Сыровой лежат, как и летали, бок о бок... На мраморных постаментах улыбающиеся лица, у каждого в руках шлемофон... Большую часть времени они проводили в летной форме...
`12 декабря 1995 г. при заходе на посадку для дозаправки топливом на вьетнамском аэродроме Камрань из-за сложных метеоусловий столкнулись с горой три истребителя `Русских витязей`. Погибли 4 летчика`, - говорится в официальном сообщении.
Очевидцы вспоминают иное.
- После показательных выступлений в Малайзии пять `Су-27` взлетели вслед за нашим самолетом-лидером `Ил-76`, которым командовал генерал-майор Гребенников, и выстроились в полетный порядок `клин самолетов`, - рассказывает инженер Владимир Жуков. - Двигаться без `поводыря` по международным трассам `Су-27` не могли: у них на борту отсутствовало необходимое навигационное и радиосвязное оборудование. После двух часов полета генерал Гребенников отдал команду на снижение, и, несколько сократив дистанцию, истребители стали пробивать густую облачность. В районе ближнего привода всю группу увидели с земли и сообщили об этом на борт `Ил-76`. Однако Гребенников, вместо того чтобы дать своим ведомым команду на роспуск и визуальную посадку, приказал всем уходить на второй круг...
Во время выполнения этого маневра мы на `Иле` ушли дальше, чем надо было для разворота, и оказались над горами в сплошной облачности. Руководитель полетами потерял визуальный контакт с группой... Экипаж `Ил-76` и без подсказок с земли мог бы выбрать правильную в сложившейся ситуации схему посадки, но Гребенников, как старший в экипаже, никаких команд не подавал, и весь строй в тишине снижался в сплошном `молоке` по роковой глиссаде...
Правый летчик Сергей Сухарь увидел вдруг, что облака под `Ил-76` предательски потемнели, и успел рвануть штурвал на себя... В это время штурман бросил в эфир, что пропали три истребителя. Мы почувствовали неладное, но того, что произошло на самом деле, не предполагал никто...
Закладывая третий разворот вместе с лидером, три истребителя, шедшие по правому борту, потеряли около 30 м драгоценной высоты. В сплошной пелене облаков летчики не видели, что прямо перед ними лежит склон горы, в который и врезались...
Таинственным образом с `Ил-76` пропали два ящика-самописца, писавшие внутренний радиообмен. Их не нашли до сих пор.
- Внутри кабины разговор был не в пользу экипажа, - говорит, как отрезает, Игорь Ткаченко.
- Генерал Гребенников всю жизнь проработал в дальней авиации, пилотажную группу вел впервые, не учел он и специфики вьетнамского аэропорта, окруженного так называемыми `термитными столбами` - возвышениями, - говорит Николай Антошкин. - А погодные условия были не самые худшие. Видимость была 600 метров, мы с `Витязями` в Анадыре садились при видимости и 100 метров, и 80, при боковом ветре... Выполняли и ночной пилотаж.
- Гребенников - только крайнее звено, - говорит Игорь Ткаченко. - Все было рассчитано на русский авось. Как мы летали - нельзя было летать. На перелетах, случалось, топливо было на исходе, а рядом не было ни одного аэродрома... В эфире нам говорили: `Перейдите на ту или иную частоту, свяжитесь с таким-то пунктом...`, а мы не могли изменить частоту радиостанции ни на десятые, ни на сотые доли, она у нас была фиксированная...
- Организаторы полетов на Камрани все-таки хотели сэкономить, - говорит Дмитрий Хачковский. - Сколько раз мы говорили: `Поставьте нам навигацию международную или хотя бы спутниковые приемники`. Это сделали, когда ребят не стало.


`Эта заколдованная Братислава`
Долгое эхо окажется у трагических событий в Камрани. Спустя год, в Братиславе, не выдержат нервы у летчика Сергея Климова.
- В Братиславу мы прилетели из Австрии, где с блеском откатали показательную программу, а потом был тяжелый перелет, - рассказывает Игорь Ткаченко. - После одиночного пилотажа я успел заметить, что самолет Сереги Климова стоит на полосе, развернутый носом к краю полосы... И тут слышу в наушниках: `Третий сел без колес`.
- Сережка забыл выпустить шасси, - говорит Дмитрий Хачковский. - Он был очень дотошный, грамотный человек. Прошел Афган, Камрань... Это была первая командировка после трагедии, на наших самолетах только-только сделали доработки в системе навигации, Сергей все хотел сам опробовать, посмотреть... Увлекся. Он понял, что садится без колес, даже увеличил обороты, хотел уйти... Но было поздно... Приземлился на пилоны - точки подвески ракет - как на лыжах. Посадка была идеальная. У техника его самолета стало плохо с сердцем.
По мнению Николая Антошкина, виноват в случившемся был и руководитель полетами, не подсказал вовремя, не заметил...
- Эта Братислава была для нас прямо заколдованная, - говорит инженер Владимир Жуков. - То на местном аэродроме у нас самолет `разуется`, то в двигатель стружка попадет, и его придется полностью менять. А в 97-м, когда Серега Климов `сел на живот`, французы были уверены, что русские этот трюк сделали специально. У них был подобный случай, так там машину потом соскабливали со взлетной полосы с помощью бульдозера. Директор гражданского аэродрома всей `ликвидационной команде` выставил за расторопность ящик виски. Нам помогли снять истребитель с полосы украинские авиаторы из Миргорода. А через день Иван Кирсанов на этой залатанной `пятнашке` уже поднялся в небо... Отремонтировать истребитель нам помогли специалисты местного словацкого завода.
- Тогда Сережка сказал: `Я буду летать только на этом самолете`, так никому и не отдал `пятнадцатый борт`, - рассказывает Дмитрий Хачковский. - А весной 2002-го Сережи не стало. Ему было только сорок, рак изъел его изнутри... Когда его хоронили, по традиции хотели провезти по взлетной полосе, но она была перегорожена: шел ремонт. Тогда гроб подкатили прямо к именитой Серегиной `пятнашке`... Никто не сдерживал слез, Сережку все любили. В свое время он `вытащил` меня в Китае, у меня был отказ навигации, мы заходили на посадку в очень тяжелых условиях, при минимальной видимости. Самостоятельно я тогда бы не дошел...
Похоронили полковника Сергея Климова рядом с погибшими в Камрани летчиками. У пилотажной группы в Никольском свое кладбище...


Живой талисман
`Су-27`, вздрагивая, трогается с места. Бьющая газовая струя `причесывает-приглаживает` траву за истребителем. Техник в форменном берете `благословляет` пилота - подпрыгивает и дотрагивается до блестящего крыла самолета.
- Эта традиция сохранилась, видимо, с тех времен, когда самолеты имели хвостовое рулевое колесо - так называемый костыль, которым управлять было достаточно сложно, - рассказывает Дмитрий Хачковский. - Техник помогал выруливать пилоту, держась за крыло.
На взлетной полосе выруливающего летчика провожают выстроившиеся в шеренгу техники и механики - те, кто готовил истребитель к полету.
Летчик, в свою очередь, `приветствует`: поднимает на `сушке` тормозной щиток - `все нормально`. Это неизменный ритуал, которому следуют и техники, и летчики.
На запуск каждого `Су-27` уходит не более трех минут.
Для того чтобы пятерка `Су-27` поднялась в воздух в 10 утра, техники вышли на работу в пять. Каждый самолет готовят расчетной системой специалисты по самолетодвигателю, специалисты по авиационному, радиоэлектронному, связному оборудованию, по вооружению... Проверяются все системы, опробуются все силовые установки. У каждого истребителя есть свой `технический директор`, которого зовут `хозяином`. Этот техник отвечает за весь комплекс работ, он же заправляет самолет топливом.
Провожает летчиков в полет и рыжая дворняга с грозным именем Тайсон.
- Собаки-талисманы жили в зоне всегда, - вспоминает инженер Владимир Жуков. - У нас в свое время по полю бегала овчарка Марта. Своих в знак приветствия облизывала, а чужих не пускала. Не одному проверяющему, приезжающему с инспекцией в Кубинку, она рвала штаны. Доходило до того, что адъютанты высоких чинов звонили нам: `Вы Марту привяжите, мы выезжаем`. Но привыкшая `к вольному выпасу` Марта умудрялась перегрызать все веревки и попробовать на вкус брюки начальства... Ее несколько раз грозились пристрелить, но техники и летчики прятали собаку. И все повторялось сначала... Потом кто-то из ребят, увольняясь, взял ее к себе на дачу.


`Боевые штаны`
Пятерка `Су-27` вычерчивает единым монолитом в воздухе петлю Нестерова. Вынырнув из облаков, пирамида истребителей начинает почти бесшумно снижаться, а через несколько минут обрушивает на нас обвальный грохот форсажа.
Садятся на взлетную полосу `Су-27` по очереди, на стоянку заруливают с интервалом в пять-семь минут, а с аэродрома летчики идут неизменно все вместе. Одним словом, команда.
В руках у пилотажников - шлемы, перчатки, кислородные маски, противоперегрузочные костюмы, которые летчики называют `боевыми штанами`... `Костюмы надеваем, чтобы уменьшить перегрузки, которые в групповом пилотаже могут достигать 6 единиц, - объясняет нам на ходу майор Олег Ерофеев. - В `штанах` обжимаются мышцы ног и пресса - в результате уменьшается отток крови от головы, а значит, уменьшается и риск потерять сознание`.
Комбинезоны на летчиках - хоть выжимай, сами - как из-под душа.
- Выступление в авиашоу - это творчество, художественное произведение! - признается ведущий группы Игорь Ткаченко. - Каждая фигура - это ум, способности, чувства, эмоции, интуиция каждого из нас. Только летчики знают, насколько сложно стоять на `Су-27` в групповом интервале `3 метра на метр` при высоких скоростях - до 800 км в час, а нужно еще выполнять маневры... Тут перемешано все - колоссальная отдача энергии, натянутые нервы, накал страстей, азарт...
Попасть в пилотажную группу всегда было непросто. Мало и ныне сдать экзамены по аэродинамике, авиатехнике, по физической подготовке, быть летчиком первого класса и успешно пройти контрольный полет. Нужно иметь особый талант летать в группе, быть коммуникабельным человеком и... иметь чувство юмора.
- Жизнь каждого из нас зависит от стоящего рядом в строю, - говорит один из самых талантливых летчиков пилотажной группы Игорь Шпак. - Поэтому мы больше чем братья...
Почти все летчики, с кем нам довелось общаться, признавались нам, что... не любят прыгать с парашютом.
- Самолет - надежен, ты сидишь внутри железного каркаса, а парашют - это всего лишь тряпка... - говорит Ткаченко. - Я часто вспоминаю случай, как на гражданском борту я летел однажды с бывалым десантником. Когда мы начали снижаться, он весь побледнел, вцепился мертвой хваткой в подлокотники кресла... Имея за плечами более 500 прыжков, он ни разу не приземлялся вместе с самолетом...
Когда мы спрашиваем летчиков о приметах, они дружно говорят: `Мы не суеверны!` Но постепенно выясняется, что не бывает позывных, оканчивающихся на число 13. Нет самолетов под этим номером. 13-го числа стараются не летать. Никто из летчиков не будет фотографироваться перед полетом. Про последнюю смену на аэродроме говорят `крайняя`.
К сорока годам у каждого из пилотажников букет профессиональных болезней: нелады с позвоночником, больные желудки, дальнозоркость. А заработная плата - сущие копейки - от 7 тысяч... Чтобы содержать семью, подрабатывают, занимаясь частным извозом. Но никто не жалуется, ибо по-настоящему каждый из летчиков живет только в небе...


 

Московский Комсомолец
от 20.08.2004
Светлана САМОДЕЛОВА, Кубинка-Москва.

 ВИДЕОСЮЖЕТ (переговоры и фоторяд)

ВИДЕОСЮЖЕТ ("Наш ВИТЯЗЬ. Игорь ТКАЧЕНКО..." От: LANA20050)

ВИДЕОСЮЖЕТ Пилотаж под песню Николая Анисимова

Н. Анисимов Песня посвященная всем ушедшим летчикам.

Н. Анисимов  Я летчик

 Сайт первый пост полностью отражает все, что произошло в тот роковой день

Описание тайника

Содержимое тайника

Виртуальный

Интернет-блокнот

Отметить все Убрать все отметки Распечатать интернет-блокнот тайника Оставить запись в интернет-блокноте тайника RSS-канал интернет-блокнота тайника Отправить ответ на виртуальный вопрос Добавить фотографии посещения тайника Оценить свои впечатления от посещения тайника Рекомендовать тайник Сообщить о проблеме с тайником Спрятать все Показать все

Ramdoc (28.09.2014 18:35:14)
Посетили тайник с BurKhan-ом 23.08.14. Прокатились на вело вокруг территории аэродрома, начав и закончив наш маршрут в Жуковском. Автору спасибо.
Marsh (10.09.2014 19:11:11)
Неделю были мурашки по коже и тихая грусть. Светлая память Игорю Ткаченко и низкий поклон таким людям как он, летчикам-испытателям, конструкторам за их отвагу и мужество, за их ум и честь, которые не смотря ни на что, даже на самые тяжелые моменты в жизни, своими жизнями, подвигами и изобретениями дарят нам чувство радости, гордости за свою страну и просто минуты счастья и восхищения.

Огромное спасибо автору и всем, кто ему помогал, это бесценный тайник.
Kate (31.08.2014 11:10:10)
parsek (22.06.2012 22:52:29)
Макс(BMV) (28.04.2012 20:36:10)
Sovadlo (24.08.2011 10:08:16)
ЖЖ и Chuma (15.07.2011 08:52:47)
Авторизация
E-mail:
Пароль:
Запомнить меня
Входя в игру, я обязуюсь соблюдать Правила
Зарегистрируйтесь
Забыли пароль?
Выбор тайника
Название:
Расширенный поиск

Поиск по сайту
Мини-карта сайта
Экспорт новостей
Новые тайники
Новые фотоальбомы
Интернет-блокноты

Наши партнеры

Скачать приложение Геокешинг на Google Play.

Скачать приложение Геокешинг на Apple Store.

Скачать приложение Геокешинг на Windows Phone.

Архив
Карта 0 Карта 1 Карта 2 Карта 3 Карта 4 Карта 5 Карта 6 Карта 7 Карта 8 Карта 9 Карта 10 Карта 11 Карта 12 Карта 13 Карта 14 Карта 15 Карта 16 Карта 17 Карта 18 Карта 19 Карта 20 Карта 21 Карта 22 Карта 23 Карта 24 Карта 25 Карта 26 Карта 27 Карта 28 Карта 29 Карта 30 Карта 31 Карта 32 Карта 33 Карта 34 Карта 35 Карта 36 Карта 37 Карта 38 Карта 39 Карта 40 Карта 41 Карта 42 Карта 43 Карта 44 Карта 45 Карта 46 Карта 47 Карта 48 Карта 49 Карта 50 Карта 51 Карта 52 Карта 53 Карта 54 Карта 55 Карта 56 Карта 57 Карта 58 Карта 59 Карта 60 Карта 61 Карта 62 Карта 63 Карта 64 Карта 65 Карта 66 Карта 67 Карта 68 Карта 69 Карта 70 Карта 71 Карта 72 Карта 73 Карта 74 Карта 75 Карта 76 Карта 77 Карта 78 Карта 79 Карта 80 Карта 81 Карта 82 Карта 83 Карта 84 Карта 85 Карта 86 Карта 87 Карта 88 Карта 89 Карта 90 Карта 91 Карта 92 Карта 93 Карта 94 Карта 95 Карта 96 Карта 97 Карта 98 Карта 99 Карта 100 Карта 101 Карта 102 Карта 103 Карта 104 Карта 105 Карта 106 Карта 107 Карта 108 Карта 109 Карта 110 Карта 111 Карта 112 Карта 113 Карта 114 Карта 115 Карта 116